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　　文 | 新浪科技 张俊

　　特斯拉中国的职工最近有点慌。

　　因平常发滋事故，他们挑升请出了特斯拉人人软件工程副总裁David Lau，在媒体眼前宣称“安全是咱们的底线”。

　　“打脸”的事情速即发生。

　　David Lau的话音刚落，天就发生了扫数南京一辆特斯拉将外卖骑手撞飞身一火的安全事件……

　　本年以来，国表里特斯拉疑似“失控”、“刹车失灵”等事件已屡次出现于公众视线。2月17日，一辆Model 3在浙江省瑞安市行驶时疑似“失控”。2月26日，广西柳州市一辆玄色特斯拉疑似“失控”冲下台阶。3月4日，广东东莞赤岗一辆特斯拉一头扎进路边一店铺内。3月24日，湖北鄂州的一辆特斯拉Model Y又疑似“失控”冲撞护栏和石柱后，撞击至葛店卫生院防患接种门诊大厅……

　　圣洁计较，春节事后的特斯拉，如故堕入到一周扫数事故的魔咒中。有网友因此嘲谑谈，“安全如实是底线，不外这条线不错无尽拉低”。

　　刚说完安全是底线 就发生安全事故？

　　3月16日上昼，特斯拉人人软件工程副总裁David Lau来到中国，就“全新Model S/X”等话题与媒体进行调换。

　　在媒体提到特斯拉如何通过软件竣事安全性能的抓续精进，David Lau暗示，“安全是咱们的底线！”他先容，特斯拉团队不仅在硬件、软件、车机操控上，都要确保安全性，从整车遐想的角度而言也配置了多重的安全樊篱。一朝某个系统或者某一个功能出现了小数颓势，整车上的其它冗余系统，好像络续为车辆的安全使用添砖加瓦。

　　同期，特斯拉还要确保不惟有一个软件来保险整车的安全性，会有其他的一些安全性能遐想，包括自动审查机制，以及内置的器具箱，还有一个里面安全性能的团队去作念里面实验，来进步不同安全性能的进展。他还止境进攻的小数“组织之中每一个工程师都要隆重最终整车的产物安全。”要把安全通晓潜入到公司的每一个边缘。

　　不外，就在David Lau这一表态确今日，特斯拉便又在国内发生了安全事故。

　　据当代快报报谈，3月16日下昼接近两点，在南京桥北浦珠北路距离长江大桥上桥口约两公里处，别称同城速递配送员驾驶摩托车在路口与一辆特斯拉Model Y发生横暴碰撞，摩托车被撞飞出去，配送员祸殃速即身一火；特斯拉Model Y也受损严重，右前线车轮扫数被撞掉，轮毂、轮胎瓜隔离滚落在路上和路边绿岛里。

　　在一段视频里，不错听到特斯拉司机在说：“他斯须从对面穿过来，我根柢刹不住！”据悉，交警正在对事故具体原因进行探访。

　　连年来，特斯拉的多起安全事故激发平常眷注。比如2022年7月艺东谈主林志颖驾驶特斯拉发生车祸并动怒；2022年11月，广东潮州一辆特斯拉疑似失控，高速行驶酿成2死3伤的事件等等。

　　天然特斯拉一再强调本人产物的安全性。但来自好意思国官方的数据却露出，并不是如斯。

　　好意思国国度公路交通安全握住局（NHTSA）2022年6月发布了L2级自动驾驶事故数据确认。在2021年7月1日至2022年5月15日的10个月内，有392起事故与L2级ADS缓助驾驶系统关连。其中约70%（273 起）为特斯拉汽车发生的事故，这些车辆都在发滋事故时开启了Autopilot或FSD Beta。

　　购买全自动驾驶无法使用 拒却退费？

　　在特斯拉入华早期，自动驾驶智商是其进攻的卖点之一。

　　2016年，特斯拉还在官网放弃了一段炫酷的自动驾驶系统演示视频，视频中称“只是出于法律原因，驾驶位上必须坐着个东谈主。他什么都不必作念，这辆车就不错完成自动驾驶。”

　　不少车主被这段视频打动，从而下单了一辆特斯拉的产物。但痛楚的是，这么的夸大宣传给一些特斯拉车主带来了不小的苦恼。

　　一位长沙车主暗示，他2020年9月购买了特斯拉Model Y，那时特斯拉门店的销售对他称，最多一、二年后就可完善皆备自动驾驶。于是他破耗64000元购买了皆备自动驾驶FSD，但如今三年往时，皆备自动驾驶迟迟莫得进展。

　　“我当今都要换车了，又不行退款，又不行随东谈主走，TG反波胆新闻中心又不行达到购买时夸大宣传的成果，热烈条目退款。”

　　资格此事的车主不在少数。

　　另外一位车主在黑猫投诉【投诉进口】上响应称，他于2017年购买了特斯拉Model X 90D车型，在购买时该公司通过国表里发布会重心宣传展示其全自动驾驶时期，况且暗示该车型在改日2年内不错竣事该功能。但破耗数万元加购全自动驾驶FSD功能后，于今特斯拉在人人均未作念到其所愉快的全自动驾驶，而且特斯拉也不奉告其在什么时候能在中国部署发布。

　　“我关于该功能能否在中国地区发布存疑，后续建议退费，对方也不受理。老练流氓动作，收钱不屈务！其不履行左券，也不退费的动作十分可耻。若以2017年运转计较，好多车主迄今如故6年多余，均未拿到该功能！这种空头愉快、误导宣传动作果真可耻！”

　　新浪科技在特斯拉官网看到，特斯拉产物页面露出，其咫尺的Autopilot自动缓助驾驶包含三个版块：基础版缓助驾驶套件，使车辆好像在驾驶员主动监控的情况下，证据其他车辆与行东谈主在行驶车谈内自动缓助本质转向、加快和制动。通过OTA空中软件更新，现存功能还可连接完善；增强版自动缓助驾驶和皆备自动驾驶智商套件包含更多功能，比如自动缓助导航驾驶、自动缓助变谈、召唤功能、自动停车，但有些功能并不可用，将通过软件更新冷静推出。

　　一位特斯拉门店销售向新浪科技暗示，在购买特斯拉车辆时，一些基础版的功能会标配，比如自妥当巡航、车谈保抓；增强版自动缓助驾驶需要32000元加购；皆备自动驾驶智商则需要64000元加购，将包含基础版缓助驾驶和增强版自动缓助驾驶的全部功能，况且改日想法过OTA更新使车辆领有皆备自动驾驶智商。

　　关于何时竣事皆备自动驾驶智商，该销售东谈主员暗示，按照国度联系法律规章的情况，最起码也得再恭候几年时刻。这也意味着，上述如故恭候数年的车主们，要体验如故购买的全自动驾驶FSD功能，依旧莫得明确的时刻表。

　　平常降价：割了新韭菜 伤了老车主？

　　在国内，特斯拉被车主们诟病的还有平常降价。

　　2022年下半年以来，特斯拉平常下调国内产物售价，这也大幅刺激了特斯拉的销量。

　　马斯克关于降价一事似乎有着我方的考量。马斯克强调，要成为数百万辆级别的电动车制造商，进步产物的可职守性是必由之路。“价钱变化对普通挥霍者影响显赫，可职守性特别进攻——特斯拉的狡计长期是让尽可能多的东谈主买得起。”

　　其2022年财报数据露出，数年来特斯拉的电动车平均售价总体呈现下落趋势，在2017年至2022年间特斯拉电动车平均售价已减半。

　　不外，降价是把双刃剑，在带来销量的同期，也激发了已购车用户的反弹。本年1月晓示降价后，不少特斯拉车主组建维权群，蚁合在多地的特斯拉体验店内，条目特斯拉对近期购车的车主进行抵偿。有车主暗示，刚买车就亏了几万元，很不宁肯。

　　反不雅国内的竞争敌手们，则收受了不同的计谋。

　　以蔚来为例，蔚来汽车创举东谈主李斌曾修起价钱战时说蔚来汽车不降价，因为他觉得，降价是对老用户的神色伤害，“对如故遴荐咱们的用户要有感德的心，要善待他们。这是一个企业的底线，每个企业的底线不太相同。”

　　华为生态汽车AITO问界在本年1月进行了降价，但同期晓示将针对已提车的车主推出新年回馈动作，首任车主将享受总价值3.3万-3.5万的权利。

　　与特斯拉无视老车主的维权相对比TG反波胆，国内车企的处理花式无疑愈加有温度。

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